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發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)可不僅僅是為了環(huán)保。
從促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說,發(fā)展新能源汽車給了中國“彎道超車“的機(jī)會(huì)。在傳統(tǒng)的燃油車賽道,由于西方發(fā)達(dá)國家具有先發(fā)優(yōu)勢,已經(jīng)通過專利壁壘鎖死了中國在燃油車上的進(jìn)步空間,在這個(gè)賽道上難道超越德日美等先發(fā)國家。但在新能源汽車領(lǐng)域,中國起步時(shí)間并不比西方發(fā)達(dá)國家慢太多,通過近幾年的高速發(fā)展,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成從車身、底板、三電系統(tǒng)等硬件,到智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛等軟件為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈,成為新能源汽車領(lǐng)域的全能選手。目前,在全球范圍內(nèi),中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模處于全球領(lǐng)先的地位,中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量大國,2022年全年新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛,同比增長97.5%,占世界的2/3。在中國市場上,新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。在新能源車的核心部件動(dòng)力電池方面,中國也已取得絕對優(yōu)勢。2022年中國企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量357.4GWh,占世界的70.9%,僅6家排名世界前10位的中國企業(yè)總裝機(jī)量就占到全球市場的60.4%。正是由于新能源車的”彎道超車“,讓中國自主品牌乘用車的市場份額從2020年的38.8%,突破到目前的53.7%,一舉扭轉(zhuǎn)了自主品牌市場份額逐年下降的趨勢。新能源汽車的高速發(fā)展,也帶動(dòng)了中國汽車出口。今年上半年汽車出口234.1萬輛,超過日本成為世界第一。
從國家能源安全的角度來說,發(fā)展新能源車對保障中國能源安全具有積極意義。由于我國是全球最大的能源消費(fèi)國,中國石油對外依存度高達(dá)70%,而石油的70%左右又被用于汽車燃料,這種依賴會(huì)給中國的能源安全帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)。而新能源車則可以幫助中國降低對傳統(tǒng)燃油的依賴程度,減少對進(jìn)口石油的依賴,從而提高中國能源的安全性,化解地緣政治風(fēng)險(xiǎn)??梢哉f發(fā)展新能源車,以上兩個(gè)因素才是主要的。但發(fā)展新能源車對環(huán)保同樣具有重大意義,新能源汽車的發(fā)展可以促進(jìn)中國的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,推動(dòng)中國從傳統(tǒng)燃煤發(fā)電向清潔能源轉(zhuǎn)變,提高中國能源供給的可持續(xù)性?,F(xiàn)在中國正面臨著從化石能源到可再生能源轉(zhuǎn)型的第三次能源革命。今年上半年可再生能源發(fā)電總裝機(jī)突破13億千瓦,達(dá)到13.22億千瓦,同比增長18.2%,約占我國總裝機(jī)的48.8%。預(yù)計(jì)2035年,風(fēng)光發(fā)電將占80%以上的裝機(jī)容量和40%以上的發(fā)電量,光伏發(fā)電、風(fēng)電成本可降至0.1元-0.2元/千瓦時(shí)。2030年電動(dòng)汽車保有量預(yù)計(jì)超過1億輛,儲(chǔ)能潛力達(dá)到7250GWh。以電化學(xué)能源動(dòng)力系統(tǒng)組成的新能源汽車是可再生能源發(fā)展的重要儲(chǔ)能支撐,正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命正以提供的超大規(guī)模儲(chǔ)能能力極大地促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型與能源革命。因此,新能源車的推廣可以幫助中國實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo),隨著可再生能源發(fā)電占比提升,2035年純電動(dòng)乘用車行駛單位里程碳排放將下降到20g/km,相比2022年降低70%以上。
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